ТНВД APR — A3 / A4 / GTI MK5 / Golf R

ТНВД высокого давления APR для ранних EA113 / 2.0T (A3, A4, GTI MK5, Golf R MK5).

Топливный насос высокого давления APR (HPFP) увеличивает максимальный объем топлива, который может подавать HPFP, на 41 % по сравнению со стандартным объемом! При этом система подачи топлива с непосредственным впрыском способна удовлетворить требования к заправке, предъявляемые установками с высокой мощностью. Это достигается за счет увеличения рабочего объема насоса с использованием высококачественных компонентов с соблюдением строгих допусков.

Как работает система прямого впрыска: Топливный насос низкого давления (LPFP) в топливном баке подает топливо к топливному насосу высокого давления (HPFP) под давлением примерно от 4 до 6 бар. Затем давление топлива повышается с помощью HPFP максимум до 110–130 бар, в зависимости от заводских деталей. Наконец, топливо под высоким давлением подается к форсункам, которые распыляют его непосредственно в цилиндры.

Проблема: Объем топлива, который может перекачивать насос HPFP, напрямую зависит от рабочего объема насоса (размер внутреннего отверстия и ход кулачкового вала) и частоты вращения двигателя. Насос приводится в движение трехкулачковым кулачковым валом, и поэтому насос работает со скоростью, в 1,5 раза превышающей частоту вращения двигателя. Даже заводские турбокомпрессоры K03 и K04 способны нагружать эту систему, особенно в диапазоне средних и низких оборотов, когда объем топлива меньше.

Решение APR: Мы значительно увеличиваем объем топлива, который HPFP может вытеснять на каждом обороте в минуту, увеличивая рабочий объем HPFP. Это достигается за счет увеличения диаметра внутреннего цилиндра давления насоса. Важно понимать, что, несмотря на название, модернизация HPFP не является обязательной и предназначена для увеличения давления в топливной рампе двигателя. Основная цель – увеличить объем доступного топлива, что позволит поддерживать стабильное давление топлива даже в самых сложных ситуациях!

Высококачественные компоненты и экстремальные допуски: Внутренние детали HPFP должны быть обработаны с соблюдением предельных допусков и установлены в чистой среде, иначе насос может легко выйти из строя. Допуски размеров APR HPFP составляют 0,00004 дюйма, а геометрические допуски — 0,00005 дюйма. Плунжер и цилиндр изготовлены из сертифицированной и термообработанной нержавеющей стали подшипникового класса, а плунжер подвергается специальному алмазоподобному покрытию, обеспечивающему исключительную твердость поверхности и сверхнадежную работу. Чтобы предотвратить всплытие, связанное с изменением массы плунжера, компания APR снабжает каждое устройство пружиной правильного подбора. Заменяются все внутренние уплотнения, включая пружинное уплотнение, а на наконечнике насоса сохраняется заводская поворотная головка, что позволяет уменьшить износ толкателя кулачка и боковую нагрузку на поршень.

Внутреннее тестирование: Все HPFP APR собираются на месте в соответствии со строгими правилами сборки. Затем каждый насос тестируется на нашем испытательном стенде, чтобы убедиться, что насосы работают должным образом. Этот шаг важен по нескольким причинам. Это очень важно для определения того, произошел ли сбой насоса из-за неправильной установки, негерметичного уплотнения или неисправного соленоида. Во-вторых, заклинившая помпа на автомобиле при запуске может привести к повреждению распределительного вала двигателя. Тестируя каждый насос, мы практически исключаем такую ​​возможность.

Подтвержденная репутация:Компания APR была пионером в модернизации HPFP на заре появления двигателей VAG с непосредственным впрыском. Вскоре после этого APR стала OEM-поставщиком компонентов HPFP и GDI для VAG для использования в различных гоночных автомобилях, гоночных сериях, проектных автомобилях и концептуальных автомобилях. APR HPFP был в центре бесчисленных побед в автоспорте по всему миру и работал с почти идеальными показателями с момента запуска программы в 2006 году, поддержанной автоспортом. Имея десятки тысяч проданных насосов, APR обладает богатыми знаниями и производственным опытом, необходимыми для создания продукта, который выдержит испытание временем.

OEM-компоненты: Критически важным для конструкции APR HPFP является использование только оригинальных компонентов Hitachi, произведенных в Германии, которые состоят из датчиков, корпусов насосов и других важных компонентов, которые должны работать с уровнями надежности OEM. Все компоненты APR производятся в США на прецизионном оборудовании медицинского уровня.

Особенности:

• Значительно увеличивает объем топлива, вытесняемого ТНВД, на 41%.
• Поддерживает более высокое давление в сложных ситуациях.
• Дом полностью перестроен.
• Полностью протестирован и обкатан перед отправкой.
• В комплекте новый заводской насос.
• Модернизированная и адаптированная по весу пружина.
• Поршень с DLC-покрытием.
• Термообработанный материал из подшипниковой нержавеющей стали.
• Поддерживает большую мощность.
• Размерные допуски 0,00004 дюйма.
• 0,00005" геометрические допуски.
• заменены сальники пружин.
• Больший диаметр: Да.
• Больший поршень: Да.
• Новый или восстановленный насос: новый.
• Новые печати: Да.
• Новая весна: Да.
• Материал поршня/цилиндра: нержавеющая сталь подшипникового класса.

Покрытие поршня: DLC

• Количество: 1.
• Восстановление: Нет.
• Протестировано: Да.