Шпильки ГБЦ ARP CA625 — TT RS 18-22 MK3 8S

Шпильки ГБЦ ARP CA625 для TT RS 18-22 MK3 8S (2.5T TFSI EA855 EVO DAZA, 2.5T TFSI EA855 EVO DNWA).

Комплект шпилек ARP CA625+ для Audi TT RS MK3 8S 2018-2022/Audi RS3 MK3 MK4 8V 8Y 2017+ 2,5T TFSI EA855 EVO DAZA DNWA

Шпильки на голове удерживают голову и блок вместе. Когда вы вырабатываете больше мощности, чем ваш двигатель был рассчитан на заводе, головка и блок отталкиваются друг от друга, растягивая заводские болты и вызывая различные неисправности. Шпильки головки ARP прочнее заводских креплений и предназначены для обеспечения целостности вашего гоночного двигателя при любых обстоятельствах.

ЧТО ТАКОЕ CUSTOM AGE 625+? Возможно, вы слышали о популярной модификации L19 для шпилек головки, главных шпилек, болтов стержня и т. д. Материал L19 прочнее, чем материалы ARP 8740 или даже ARP 2000, однако с L19 сложно работать. Нельзя прикасаться к L19 голыми руками, иначе масло с пальцев разъест шпильки. Материал CA625+ столь же прочен, обеспечивает увеличение силы зажима без проблем, с которыми трудно справиться, как у L19. Эти шпильки CA625+ позволят вам увеличить наддув без подъема головы и еще больше обеспечат долговечность вашего двигателя. Если вы ищете лучший способ сделать это, это путь.

Заводские крепления не были рассчитаны на эксплуатационное использование. Материал, выбранный производителем оригинального двигателя для заводских крепежных деталей вашего двигателя, был выбран так, чтобы он соответствовал критериям обычного транспортного средства с нормальной эксплуатацией при предусмотренной заводской мощности и пределе оборотов. Материал не оптимален для гоночных автомобилей с высокими оборотами, высокой температурой и высокой мощностью.

Заводские крепления также не рассчитаны на повторное использование. Каждый раз, когда вы затягиваете крепеж, он растягивается, обеспечивая необходимое усилие зажима. Если крепежные элементы растянутся слишком сильно, они перестанут обеспечивать необходимую силу зажима и могут привести к выходу двигателя из строя. Когда вы разбираете свой заводской двигатель, чтобы встроить его в гоночный двигатель, выбросьте использованные заводские основные болты и переключитесь на совершенно новый набор шпилек с головкой ARP, чтобы обеспечить вашему двигателю необходимое усилие зажима, необходимое для удержания всех ваших деталей вместе в самых суровых гоночных условиях.

Мы видели, как головки поднимались и продували прокладки головок, создавали давление в системе охлаждения и многое другое. Шпильки головки ARP — очень недорогая деталь, которая очень важна для сборки вашего двигателя. Считайте их обязательными.