Комплект сцепления Clutch Masters FX400 (со стальным маховиком, усиленная корзина) — TT 00-06 MK1 8N

Комплект сцепления Clutch Masters FX400 для TT 00-06 MK1 8N (1.8T 20V).

Audi TT 2001-2002 1.8L MK1 Turbo 5-ступенчатый 4-цилиндровый Volkswagen Beetle 1999-2005 1.8T 5-ступенчатый 4-цилиндровый Volkswagen Golf 2000-2005 1.8T MK4 5-ступенчатый 4-цилиндровый Volkswagen GTI 2000-2005 1.8T MK4 5-ступенчатый 4-цилиндровый Volkswagen Jetta 2000-2005 1.8T MK4 5-ступенчатый 4-цилиндровый двигатель ###-##-HDC4 (Диск с четырьмя шайбами) ###-##-HDC6 (Диск с шестью шайбами, показан на фотографии) ###-##-HDCL (Диск с восемью шайбами) В системе FX400 используется нажимная пластина Power Plus I со специальным, чрезвычайно прочным подпружиненным керамическим диском. Это идеальная система экстремального уличного и/или шоссейного/дрэг-рейсинга. Он доступен в конфигурации с 4, 6 или 8 крыльями (лопастями), при этом 4-крылья являются более агрессивной конфигурацией, а 8-крылья - менее агрессивной (пожалуйста, укажите, какой тип вы предпочитаете). Подпружиненная конструкция ступицы обеспечивает умеренное демпфирование при работе с высоким крутящим моментом, что делает ее гораздо более удобной для езды по дорогам, чем цельные или жесткие конструкции. Этот диск обладает превосходной удерживающей способностью и быстрым отводом тепла. Керамическая конструкция лепестков FX400 обеспечивает быстрое и быстрое включение, а также вибрацию сцепления, что может быть не идеально для уличных транспортных средств. * Внимание: из-за прочной конструкции фрикционной заклепки (без Марселя) диск FX400 включается очень быстро и может слегка вибрировать при движении вперед и назад. Чтобы решить эту проблему, мы используем только керамический фрикционный материал премиум-класса. Все ступени поставляются в виде полного комплекта, включающего диск, нажимной диск, выжимной подшипник, направляющий подшипник (если применимо) и инструмент для выравнивания. (Отдельные компоненты доступны по запросу) *Диск сцепления на керамической основе предназначен не для увеличения срока службы сцепления, а для увеличения удерживающей способности и повышения долговечности сцепления. Использование материала на керамической основе для легкой езды по улицам может сократить срок службы комплекта сцепления из-за жесткого включения и более высокой склонности комплекта сцепления к проскальзыванию. Керамический диск никогда не рекомендуется использовать в стандартных или близких к серийным автомобилям. СТАЛЬ 4140: Цельный блок, выдерживающий экстремальные нагрузки. Маховики Clutch Masters, сертифицированные SFI, разработаны и протестированы для обеспечения безопасности и качества каждого маховика. Годы исследований и разработок дали нам знания и непосредственный опыт, позволяющие разумно выбирать лучший материал для изготовления маховиков, которые превзойдут ваши ожидания. В зависимости от применения большинство маховиков Clutch Masters изготавливаются из алюминиевых заготовок 6061 T6, стальных заготовок 1045 или 4140. Маховики Clutch Masters сертифицированы SFI и соответствуют стандартам производительности для автомобильной промышленности и автоспорта. ? Преимущества облегченного маховика Clutch Masters: Легкий вес для повышения производительности и увеличения скорости вращения. (Алюминиевые маховики) Состоят из сменного теплового экрана (фрикционной поверхности), что исключает необходимость замены поверхности маховика. Уменьшает «лаг» турбонаддува в двигателях с турбонаддувом. Повышенная эффективность нагнетателя за счет меньшего сопротивления кривошипа. Улучшенный крутящий момент в среднем диапазоне в безнаддувных двигателях. Обработано и сбалансировано на станке с ЧПУ. Сертифицирован SFI. «Замена штатного маховика на легкий маховик может вызвать шум в шестерне или вибрацию, что может подойти не всем. Чем легче маховик, тем больше шума будет издавать шестерня. В зависимости от применения Clutch Masters обычно рекомендует стальные маховики, а не алюминиевые, поскольку алюминиевые маховики вызывают больший шум шестерен. Алюминиевые маховики обычно рекомендуются только для гоночных автомобилей, которым требуется минимальный вес.Легкий маховик может повлиять на срок службы комплекта сцепления в зависимости от применения. Переход от двухмассового маховика (DMF) к одномассовому маховику (SMF): Двухмассовый маховик (DMF) представляет собой маховик, состоящий из двух концентрических частей или двух обращенных друг к другу маховиков, склеенных между собой гибким компаундом для гашения передаваемой вибрации и дребезжания коробки передач. Многие новые модели автомобилей теперь стандартно поставляются с заводским DMF. Часто энтузиасты решают заменить DMF на SMF, и вот почему: DMF, как правило, дороже, чем SMF. DMF не предназначены для повторной обработки поверхности, как обычные SMF. DMF обычно весят более 30 фунтов в зависимости от применения, что приводит к нежелательной турбо-задержке. DMF не выдерживают частого злоупотребления и могут выйти из строя при энергичном вождении. Преимущества перехода на SMF: Уменьшение массы означает увеличение ускорения. Уменьшает «лаг» турбонаддува в двигателях с турбонаддувом. Повышенная эффективность нагнетателя за счет меньшего сопротивления кривошипа. Улучшенный крутящий момент в среднем диапазоне в безнаддувных двигателях. SMF можно обновить и использовать повторно. *** Компания Clutch Masters предлагает алюминиевые или стальные детали SMF в зависимости от области применения. Мы рекомендуем вам заменить ваш DMF на стальной SMF, если автомобиль будет эксплуатироваться по улице, поскольку он будет производить меньше шума и будет приятнее ездить по улице по сравнению с алюминиевым SMF. Алюминиевые маховики рекомендуются только для гоночных автомобилей, которым требуется минимальный вес. Заменив DMF на SMF, вы можете столкнуться с дребезжанием шестерен и вибрацией, которая подойдет не всем. SMF также может сократить срок службы комплекта сцепления в зависимости от применения.