DO88 BigPack BigPack BMW F8X M2C M3 M4

Это наши разные конфигурации BigPack для BMW M2C / M3 / M4 F8X Это полные пакеты для системы охлаждения наддувочного воздуха с drop-in посадкой!

Турбодвигатель S55, которым оснащены BMW M2C / M3 / M4 F8X, использует верхний водоохлаждаемый интеркулер вместо «обычного» воздушного. Штатный верхний интеркулер имеет сердцевину Tube&Fin с зажатыми пластиковыми бачками. У этой конструкции есть минусы: она склонна трескаться и начинать пропускать охлаждающую жидкость в двигатель или выпускать давление наддува через уплотнения бачков.

Охлаждающая жидкость в этой системе имеет собственный отдельный контур из двух параллельно соединённых радиаторов и насоса. Больший из этих двух параллельных радиаторов стоит спереди центрального cooling pack, меньший — перед правой аркой.

Эти автомобили оснащены пластиковыми патрубками интеркулера и на горячей, и на холодной стороне. Эти патрубки — слабое звено на любом тюнингованном авто, а в некоторых случаях даже на стоковом тюне. OE-пластиковые патрубки часто трескаются / лопаются — получаете boost leak.

Мы спроектировали апгрейды для всех этих деталей с помощью продвинутого 3D-сканирования и 3D-моделирования в отсканированной среде. Мы провели CFD-симуляции большинства деталей и несколько тестов, чтобы гарантировать лучший performance-апгрейд!

Для этого продукта можно выбрать три разных варианта. 1. Интеркулер и оба комплекта патрубков интеркулера 2. Интеркулер и оба радиатора системы интеркулера 3. Интеркулер, оба патрубка интеркулера и оба радиатора системы интеркулера

Наш performance-интеркулер помогает двигателю выдавать больше мощности за счёт снижения температуры на впуске и снижения перепада давления! Это блок Bar&Plate с 3D freeform бачками, TIG-сварными к сердцевине. Объём сердцевины на 85% больше стокового интеркулера; превосходит сток и по air flow, и по эффективности охлаждения. На 16% лучше поток и на 9°C ниже IAT — и лучший поток, и ниже IAT: настоящий апгрейд!

Наши радиаторы контура охлаждения наддува снижают температуру воды в контуре charge air cooling. Это равносильно более низкой температуре на впуске — больше мощности и более стабильная производительность. Мы достигаем этого увеличенной фронтальной площадью охлаждения, большей толщиной сердцевины и хорошо подобранными сердцевинами с multichannel tubes!

Наши патрубки интеркулера — и от турбин к интеркулеру, и от интеркулера к throttle body — спроектированы для большей долговечности и одновременно лучшего air flow. Нелегко улучшить и надёжность, и air flow, когда стоковые патрубки уже хорошо текут. С нашей software flow simulation и физической проверкой потока мы уверены в улучшениях — это больше, чем могут сказать большинство поставщиков таких патрубков!

Подробнее о входящих деталях — на страницах каждого продукта:

• Intercooler.
• Патрубки Turbo to intercooler.
• Патрубок Intercooler to throttle body (J-pipe).
• Side mounted (Small) радиатор системы интеркулера.

Значительные преимущества BigPack DO88 (отличаются между конфигурациями):

• Прибавка мощности 13 hp! Замерено на автомобиле с BootMod3 Stage 1 tune.
• Наибольший прирост мощности в midrange — 25 hp!
• Наибольший прирост крутящего момента 52 Nm! — на 9–14°C ниже IAT в зависимости от конфигурации!
• 16-17% higher air flow!