DO88 BigPack BigPack Porsche 911 Turbo (992.1)

Полное решение охлаждения наддувочного воздуха для Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S Bigpack — интеркулеры и charge pipes продаются как единый комплект!

Рядом с комплектом интеркулера мы также предлагаем другие продукты для Porsche 992. В этом bigpack помимо самих интеркулеров — наши патрубки интеркулера и силиконовые шланги для улучшенного airflow, который сохранится со временем!

На наш взгляд, лучше интеркулер-комплект для этой платформы сделать сложно. Мы не оставили камня на камне в стремлении к максимальной производительности в каждом участке системы. Отправная точка — сердцевины от известного Garrett Motorsport: невероятно качественные, с тонкими слоистыми рёбрами точно по нашей спецификации баланса охлаждения и airflow. Бачки из тонкого литого алюминия — чтобы снизить вес и при этом использовать airflow. Чтобы вместить более толстую сердцевину, мы заменяем направляющие карбоновыми воздуховодами лучшего качества! И чтобы убрать узкие места по всей системе, соединения интеркулера увеличены и идут с силиконовыми шлангами do88 с мягкими плавными изгибами. В этой разработке мы не шли на жертвы и компромиссы — смотрите на результат!

(compared to OE):

• Более низкая температура воздуха на впуске в тех же условиях: 36°C / 96,8 F (48°C / 118,4 F). 12°C / (21,6 F) lower.
• Больше воздуха в мотор, меньше противодавление и лучше расход!
• Расход воздуха при 0,125 bar / 1,81 psi перепаде давления: 799 CFM (740 CFM), 8% выше!
• Высокоплотные motorsport-grade сердцевины Bar&Plate от Garrett.
• 3D freeform-designed литые бачки.
• Специально спроектированные карбоновые направляющие окружающего воздуха.
• Meth bungs на выходном бачке интеркулера (2x 1/8 NPT).
• Полный набор charge pipes: порошково окрашенные патрубки, высокотемпературные силиконовые шланги и хомуты высшего качества.

Background: У более ранних Porsche 911 интеркулеры в каждой задней арке, а Y-pipe объединяет их до входа наддувочного воздуха во впускной коллектор. У 992 совершенно другая компоновка. Интеркулер и Y-pipe теперь объединены в узел под задним крылом. Окружающий воздух подаётся каналами от заднего стекла в скууп на крышке багажника и далее через сердцевину интеркулера для оптимального теплообмена. В разрезе сбоку эта схема действительно логичнее, но и требовательнее к нам как производителю performance-охлаждения. Чтобы поставить сердцевину большего объёма и площади, пришлось разработать новые карбоновые воздуховоды под увеличенную толщину. Мы очень рады вывести карбоновое производство на новый уровень с этим продуктом — посадка и отделка достойны иконы 911!

Cores from Garrett: Сердцевины Bar&Plate от известного Garrett Motorsport. Честно говоря, лучше почти не бывает. Тонкие слоистые охлаждающие рёбра дают плотную конструкцию и очень эффективный теплообмен. Сердцевина 105 mm (4”) — ровно настолько толстая, насколько возможно для этого применения. Воздух распределяется по всей сердцевине через free form литые бачки. Их проектирование было серьёзной задачей: 3D-сканирование, CFD-анализ и 3D-печать многократно, пока не получили готовый прототип. Как обычно, мы выбрали литые бачки: они позволяют формы, которые CNC-обработка не повторит, а для нас функция всегда выше формы. Максимальный airflow важнее внешнего «блинга»! Бачки с обработанными соединениями 70 mm (2,75”) для высокой отдачи. К этим увеличенным соединениям также идут силиконовые шланги. Обе сердцевины объединены центральным выходным бачком к впускному коллектору с обработанными соединениями и meth bungs.

Направляющие окружающего воздуха из карбона: Направляющие из vacuum infused prepreg carbon; все детали с канавками крепления воздушных каналов, как у OE. Насколько сложны формы — мы всё равно гарантируем идеальную посадку! Там, где нужно, есть резиновые уплотнения, чтобы охлаждающий воздух не уходил мимо сердцевины.

Aluminum pipes: В bigpack также входят do88 charge pipes — заметное улучшение вместо OE-шлангов. Из мандрельных алюминиевых труб 63 mm (2,5”), в вкусном satin black порошковом покрытии — лучше airflow и долговечность со временем. С патрубками идут четыре силиконовых шланга; шланги выхода турбины — из high-temp спека. материал рассчитан на 240°C (464°F) непрерывной температуры. Хомуты в этой позиции типа «constant tension» — компенсируют тепловое расширение материала.

Performance: Когда речь о производительности, интеркулеры do88 существенно снижают температуру на впуске! На графике среди фотографий товара показана разница относительно OE 992. Данные собраны логгером AIM race logger при 4 подряд заездах без паузы на закрытой полосе. Разгоны на полном газу 50–250 km/h (30–155 mph) на Porsche 911 Turbo S (757 hp с обновлённым ПО и выхлопом). Жёсткое торможение, без остывания между заездами — только полный газ пять раз. Заднее крыло всё время в верхнем положении.

Испытание проводилось следующим образом: Сначала сделали 4 заезда с OE-интеркулерами 992. Остановка, быстрая замена деталей на интеркулеры do88. Прогрев несколько минут, затем пять заездов точно так же, как с OE-деталями. Снижение температуры воздуха на впуске существенно: пиковая дельта 12°C (21,6 F).

Охлаждение важно — и воздушный поток тоже. После многих часов разработки, доводки бачков и выбора сердцевины под наши требования получился интеркулер, гораздо более эффективный по теплообмену и по airflow. На нашем стенде Superflow SF-1020 Probench проверен airflow для интеркулеров do88 и OE 992. Что видите — то и получаете: настоящая производительность!