DO88 Интеркулер BMW 135i 335i N54 N55 2007-2013 (E9X E82) Intercooler

Performance-интеркулер do88 спроектирован для простой установки на ваш BMW!

Существенные преимущества интеркулера DO88 (сравнение с OEM):

• Объём сердцевины: 15517 см³ (6933 см³), 124 % больше!
• Larger frontal cooling area , 1151 см² против 658 см², 75 % больше!
• Расход воздуха при 0,15bar/2,18psi перепаде давления: 498 CFM (354 CFM), 41 % выше!
• Прибавка мощности 13 hp! Замерено на 335xi N55 with Stage 1 tune.
• Температура воздуха после интеркулера в тех же условиях: 43°C (58°C), 15°C ниже! Замерено на 335xi N55 all stock except the intercooler.

Конструкция рассчитана на максимальную эффективность охлаждения в тяжёлых условиях. Цельноалюминиевая конструкция со сплошными швами обеспечивает надёжность и долговечность, когда это действительно важно. Увеличенный объём сердцевины улучшает охлаждение и снижает температуру воздуха на впуске. Как продукт DO88, он прошёл тщательные и продолжительные испытания — без компромиссов. Этот интеркулер максимально оптимизирован под доступное пространство для простой посадки.

У стокового интеркулера quick click соединения для обоих шлангов. Эти соединения ограничивают airflow и не идеальны по надёжности при высоком бусте. У стокового интеркулера резиновые шланги и пластиковый J-pipe (выходной патрубок интеркулера). Мы переработали соединения интеркулера на обычные шланговые Ø3” (76 mm). В комплекте усиленные силиконовые шланги и алюминиевый J-pipe 2,5” (63 mm) mandrel bent под эти соединения. Наш J-pipe совместим со стоковым charge pipe или любым aftermarket charge pipe, рассчитанным на стоковый пластиковый J-pipe. Все эти улучшения дают лучшее охлаждение, меньший перепад давления и гораздо более надёжную схему интеркулера для высоких бустов.

Увеличение объёма сердцевины на 124% — достижение, которым мы гордимся. Это заметная разница. Ощутимая, мягко говоря. Двигатель тянет лучше во всём диапазоне оборотов и выдерживает повторные полные разгоны без накопления тепла. Представление, будто интеркулер нужно менять только после серьёзного тюнинга двигателя, ложно — но широко распространено среди клиентов и автолюбителей. В жаркие шведские летние дни при повторных разгонах, динамичной езде или даже обычной езде в жарком климате двигателю не нужно много усилий, чтобы выдать опасно высокие температуры на впуске — даже на стоковом, не тюнингованном авто. Теплоёмкость охлаждения OEM-интеркулера во многих случаях недостаточна — это влияет на реально доступную мощность. Тепло нужно убирать, иначе обещанная отдача упадёт, как только вы начнёте давать газ.

Пластиковую OE air guide интеркулера нужно подрезать (см. инструкцию), чтобы установить наш крупный интеркулер. Это требуется для большинства aftermarket-интеркулеров с крупной stepped-core конструкцией, как у нас. После подрезки пластиковой air guide сверху интеркулера остаётся большая щель, через которую ценный ambient air уходит мимо сердцевины. Мы не могли это принять и спроектировали пластиковую air guide, которая это предотвращает; она крепится сверху сердцевины (входит в комплект).

Этот интеркулер поставляется со всем необходимым для простой установки. Болты, шайбы, шланги, хомуты, J-pipe, air guide и инструкция по установке, разумеется, входят в комплект.