DO88 Интеркулер BMW F8X M2C M3 M4 Performance Intercooler

Performance-интеркулер do88 спроектирован для простой drop-in установки на BMW M2 / M3 / M4 F8X

Турбодвигатель S55, которым оснащены BMW M2C / M3 / M4 F8X, использует верхний водоохлаждаемый интеркулер вместо «обычного» воздушного. У этого OE-интеркулера сердцевина Tube&Fin с зажатыми пластиковыми бачками. У этой конструкции есть минусы: она склонна трескаться и начинать пропускать охлаждающую жидкость в двигатель или выпускать давление наддува через уплотнения бачков.

Миссия при старте разработки нового performance-интеркулера — устранить слабости OE и, конечно, дать сильный прирост производительности. Во всех тестах при разработке всей линейки BMW F8X M2C/M3/M4 мы ясно видим: пиковая мощность напрямую связана с IAT (Intake Air Temperature). Чтобы получить точную 3D-модель доступного пространства, мы сделали детальное 3D-сканирование моторного отсека нашего M3 Competition. В CAD Solidworks мы пробовали несколько концепций charge air cooler на модели из 3D-скана.

Финальная концепция выбрана после нескольких CFD-симуляций в Solidworks Flow Simulation. В этом ПО мы симулируем air flow и измеряем перепад давления и распределение воздуха по сердцевине. Мы решили не ставить внутренние air guides: несколько симуляций показали, что они вредят больше, чем помогают. Поток распределяется по сердцевине идеально нашей конструкцией бачков без внутренних air guides, которые многие считают полезными. Но во многих случаях они вызывают турбулентность и сбои в airflow.

Итоговая конструкция — сердцевина Bar&Plate с TIG-сварными литыми алюминиевыми бачками. Это даёт спокойствие при любом High boost tune. Нам удалось использовать огромную сердцевину на 85% больше OEM, снизить перепад давления наддува (на 16% ниже) и сохранить drop-in установку без доработок. Снижение перепада давления наддува на интеркулере даёт несколько плюсов: турбинам легче держать target boost / ниже температура / лучше отклик дросселя. У нас есть оборудование для расчёта перепада давления в CFD и реальных тестов на Superflow SF-1020 flow bench. На стороне воды мы перешли на dual pass: охлаждающая жидкость проходит через сердцевину дважды перед выходом вместо OE single pass.

Мы используем high density offset cooling fin и на воздушной, и на водяной стороне. Несколько тестов нашли оптимальный баланс между воздушными и водяными рёбрами для максимума теплообмена. Это даёт нашему интеркулеру огромный прирост активной площади охлаждения по сравнению с OE.

Разумеется, будучи performance-продуктом do88, мы провели тщательные, жёсткие и непрерывные испытания при разработке, чтобы обеспечить лучшую производительность.

Вся эта работа даёт продукт, который так или иначе реально повысит производительность вашего автомобиля — будь то сток или сильно модифицированный монстр! На треке, на улице, на полосе — этот charge air cooler будет вашим верным спутником!

Существенные преимущества интеркулера DO88 (сравнение с OEM):

• Прибавка мощности 13 hp! Замерено на автомобиле с BootMod3 Stage 1 tune.
• Наибольший прирост мощности в midrange — 25 hp!
• Наибольший прирост крутящего момента 52 Nm!
• Объём сердцевины: 5657 см³ (3052 см³), 85 % больше!
• Расход воздуха при 0,025bar/0,36psi перепаде давления: 298 CFM (256 CFM), 16 % выше!
• Температура воздуха после интеркулера в тех же условиях: 39°C (48°C), 9°C ниже!*.
• Подходит ко всем автомобилям из списка ниже!

* Замерено при 240 km/h на полном газу 0–240 km/h на полосе. Оба теста выполнялись в один день в одинаковых условиях.