DO88 Коллектор Charge Cooler Manifold, BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)

Повысьте производительность двигателя S58 с Charge Cooler Manifold do88!

Background Двигатель S58, появившийся с G80/82 M3/M4 2021+, зарекомендовал себя как настоящая жемчужина — способен на высокую отдачу при отличном характере. Однако есть несколько слабых мест, которые нужно устранять — и по производительности, и по надёжности. S58 оснащён водовоздушным charge cooler, связанным с передним теплообменником (водяным радиатором). Теплообменник охлаждает воду, циркулирующую через охладитель наддувочного воздуха, который в свою очередь отводит тепло от наддувочного воздуха перед поступлением в двигатель.

Проблемы штатных компонентов

Charge air cooler интегрирован во впускной коллектор на S58 — сложная плотная конструкция, требующая точности проектирования и исполнения от нас как aftermarket-производителя. Конструкция, объединяющая интеркулер с впускным коллектором, эффективна; однако её производительность страдает из‑за сердцевины tube-and-fin, прикреплённой к термопластиковым бачкам обжимкой. Эти обжимные соединения оказались серьёзной уязвимостью: много отказов уже при бусте чуть выше заводского.

Владельцы тюнингованных S58 часто сталкиваются с быстрым heat soak в системе охлаждения наддува, особенно на track days. Повышенная температура воздуха на впуске может заставить ECU снизить мощность или даже перевести автомобиль в аварийный режим (limp-home).

Кроме того, заводской direct injection при очевидных плюсах плохо подходит для insane horsepower или ethanol flex fuel. Чтобы впрыскивать больше топлива, многие дорабатывают стоковый впуск — сверлят отверстия под port fuel injectors.

Как часто бывает, штатные детали становятся ограничивающим фактором при стремлении к высокой мощности — особенно по воздушному потоку. Штатный (OE) впускной коллектор — как раз такая деталь: он не только ограничивает поток, но и несёт существенный риск трещин при высоком бусте из‑за пластикового исполнения.

The do88 solution

Bar&Plate core Наш коллектор использует воздушно-водяную сердцевину конструкции Bar&Plate с плотно уложенными рёбрами охлаждения — отличная теплопередача. Сердцевина ровно 127 mm (5 inches) толщиной — максимум эффективности для этого применения. Наша сердцевина заметно на 62 процента больше стока! Характеристики воздушных и водяных рёбер тщательно подобраны для идеального баланса между оптимальным охлаждением и воздушным потоком.

Инновационные литые бачки Наддувочный воздух и охлаждающая вода равномерно распределяются по сердцевине через тщательно спроектированные литые бачки. Разработка этих бачков включала полный цикл: 3D-сканирование, множество итераций дизайна с последующим CFD-анализом и 3D-печатью — до финального прототипа. Мы выбрали литые бачки вместо фрезеровки на CNC. Литьё позволяет сложные формы, лучше служащие нужной функции. Для нас максимальная производительность важнее внешнего «bling»!

Универсальная конструкция коллектора: от впрыска топлива до мощностных модификаций Выходной бачок нашего коллектора заранее подготовлен под вспомогательный порт-впрыск. В комплекте заказная fuel rail с female AN-8 резьбами — легко ставится на выходной бачок. Мы спроектировали её под совместимость с Injector Dynamics ID1050x-34-14 (ID1050x-34-14-14) или Bosch EV14 (short) fuel injectors. Если порт-впрыск не используется, в комплекте есть заглушки под форсунки. Кроме того, каждый цилиндровый канал на выходном бачке имеет порт 1/8” NPT для nitrous или methanol injection — распространённый power-мод для S58 (заглушки в комплекте).

Дополнительные порты для измерений и вакуума Сбоку выходного бачка manifold do88 встроил 3-port pad прямо в отливку. Это даёт гибкость для измерения дополнительных параметров или использования как дополнительного источника вакуума. Если вы не используете эти три порта 1/8” NPT, в комплекте крепежа есть заглушки.

Продвинутое тепловое управление В комплекте с впускным коллектором — специальный термобарьерный спейсер, изолирующий алюминиевый коллектор от теплопроводности головки блока. Этот барьер эффективно снижает температуру воздуха на впуске (IAT), повышает КПД охладителя наддува и помогает минимизировать heat soak. В отличие от штатного пластикового коллектора, коллектор do88 сделан из алюминия и выдерживает более высокое давление наддува. Термобарьерный спейсер снижает теплопередачу теплопроводностью, типичную для алюминиевых деталей. Спейсер обеспечивает надёжное уплотнение за счёт заказных FKM-силиконовых O-ring высокого класса. Эти O-ring установлены в прецизионно обработанные канавки для надёжной посадки. Такой подход даёт значительно более надёжное уплотнение по сравнению с методами конкурентов, которые часто полагаются на менее надёжные герметизирующие составы.

Product Details:

• Использует высокопроизводительную сердцевину Bar&Plate air-to-water, толщиной 127 mm (5”).
• Держит низкие температуры на впуске и показывает улучшение относительно OE charge cooler manifold. 28,5°C compared to OEM 33°C. Точные цифры — на диаграммах под фотографиями товара.
• Больше воздуха в мотор, меньше противодавление и лучше расход! Расход воздуха при 0,05 bar / 0,73 psi перепаде давления: 511 CFM (422 CFM), 21% выше! См. диаграмму под фотографиями товара.
• Спроектировано в SolidWorks с использованием Computational Fluid Dynamics (CFD).
• Удобный доступ к spin-off масляному фильтру для быстрой замены масла — не нужно снимать коллектор при каждой замене.
• Интегрированная площадка датчиков с тремя портами 1/8″ NPT для измерения дополнительных параметров (заглушки в комплекте).
• Fuel rail в комплекте для auxiliary top feed port injection.
• Заглушки форсунок для каждого цилиндрового канала в комплекте.
• Отдельные порты 1/8″ NPT сверху каждого канала цилиндра для nitrous или meth (заглушки в комплекте).
• Конструкция Plug-and-play, см. инструкцию по установке.
• В комплекте все необходимые кронштейны для различных компонентов, например жгутов проводов.
• Термобарьерный спейсер в комплекте — изолирует алюминиевый впускной коллектор от теплопроводности головки блока.
• Заказные FKM-силиконовые O-ring высокого класса в комплекте для термобарьерного спейсера и впускного коллектора (всего 12 шт.).