DO88 Коллектор Charge Cooler Manifold MERA, BMW G-Serie (B58) / Toyota GR Supra A90

Улучшите характеристики двигателя B58 с коллектором MERA do88 Charge Cooler Manifold!

Background Двигатель B58, появившийся на F-серии несколько лет назад, зарекомендовал себя как настоящая жемчужина — способен на высокую отдачу при отличном характере. Однако есть несколько слабых мест, которые нужно устранять — и по производительности, и по надёжности. B58 оснащён водовоздушным охладителем наддува (charge cooler), связанным с передним теплообменником (водяным радиатором). Теплообменник охлаждает воду, циркулирующую через охладитель наддувочного воздуха, который в свою очередь отводит тепло от наддувочного воздуха перед поступлением в двигатель. Охладитель наддувочного воздуха интегрирован во впускной коллектор B58 — это сложная и плотная конструкция, требующая точности проектирования и исполнения от нас как производителя aftermarket.

Проблемы штатных компонентов Владельцы тюнингованных B58 часто сталкиваются с быстрым тепловым насыщением (heat soak) системы охлаждения наддува, особенно на трек-днях. Повышенная температура воздуха на впуске может заставить ECU снизить мощность или даже перевести автомобиль в аварийный режим (limp-home). Аналогичные проблемы возможны и при обычной динамичной езде по улицам.

Кроме того, штатная система непосредственного впрыска при очевидных плюсах плохо подходит для высоких мощностей и работы на этаноле (flex fuel). Чтобы подавать больше топлива, многие ставят спейсеры порт-форсунок между впускным коллектором и головкой блока. Минус такого решения — форсунки оказываются под неудобным углом. В итоге топливо попадает на стенки впускных каналов, что может приводить к образованию луж топлива.

Как часто бывает, штатные детали становятся ограничивающим фактором при стремлении к высокой мощности — особенно по воздушному потоку. Штатный (OE) впускной коллектор — как раз такая деталь: он не только ограничивает поток, но и несёт существенный риск трещин при высоком бусте из‑за пластикового исполнения.

The do88 solution

Этот performance charge cooler входит в линейку MERA! MERA — как «more» — значит больше охлаждения, лучший воздушный поток, больше производительности. Simply, MERA!

Garrett Motorsport core Коллектор MERA оснащён воздушно-водяной сердцевиной Bar&Plate от уважаемого Garrett Motorsport — отраслевой стандарт качества и характеристик. В конструкции — тонкие, плотно уложенные рёбра охлаждения с исключительно эффективной теплопередачей. Сердцевина ровно 102 мм (4 дюйма) толщиной — максимум эффективности для этой задачи. Характеристики воздушных и водяных рёбер тщательно оценены для идеального баланса между оптимальным охлаждением и воздушным потоком.

Инновационные литые бачки Наддувочный воздух и охлаждающая вода равномерно распределяются по сердцевине через тщательно спроектированные литые бачки. Разработка этих бачков включала полный цикл: 3D-сканирование, множество итераций дизайна с последующим CFD-анализом и 3D-печатью — до финального прототипа. Мы выбрали литые бачки вместо фрезеровки на CNC. Литьё позволяет сложные формы, лучше служащие нужной функции. Для нас максимальная производительность важнее внешнего «bling»!

Совместимость с крышкой двигателя Ключевой целью при разработке do88 Charge Air Cooler была совместимость со штатной крышкой двигателя. Само собой, энтузиасты предпочитают по возможности сохранять оригинальный вид моторного отсека. С учётом этого мы вложили серьёзные усилия в конструкцию охладителя наддува, которая даёт мощный прирост характеристик и при этом помещается под крышку двигателя. Мы даже справились со сложной задачей размещения вспомогательной топливной рейки под крышкой двигателя. Дьявол в деталях — и на сегодняшний день именно эта уникальная особенность отличает комплект do88 от конкурентов. Высокопроизводительные сборки обычно делают энтузиасты, для которых внешний вид так же важен, как и чистая отдача без компромиссов.

Универсальная конструкция коллектора: от впрыска топлива до мощностных модификаций Выходной бачок нашего коллектора заранее подготовлен под вспомогательный порт-впрыск. В комплекте заказная топливная рейка с внутренней резьбой AN-8 — легко устанавливается на выходной бачок. Мы спроектировали его для совместимости с форсунками Injector Dynamics ID1050x-34-14 (ID1050x-34-14-14) или Bosch EV14 Compact (K). Если порт-впрыск не используется, в комплекте есть заглушки под форсунки. Кроме того, каждый канал цилиндра на выходном бачке оснащён портом 1/8” NPT для nitrous или впрыска methanol — распространённая мощностная доработка для B58 (заглушки в комплекте).

Дополнительные порты для измерений и вакуума Сбоку на входном бачке коллектора do88 интегрировал в отливку площадку с тремя портами. Это даёт гибкость для измерения дополнительных параметров или использования как дополнительного источника вакуума. Если три порта 1/8” NPT не нужны, заглушки входят в комплект крепежа. Два порта 1/8” BSPT стратегически расположены сверху заднего водяного бачка. Эти порты выполняют двойную функцию. Их можно использовать для контроля температуры воды на входе и выходе, а также как штуцеры для удаления воздуха — чтобы эффективно продуть впускной коллектор от воздушных пробок. Для удобства заглушки 1/8” BSPT входят в комплект крепежа.

Продвинутое тепловое управление В комплекте с впускным коллектором — специальный термобарьерный спейсер, изолирующий алюминиевый коллектор от теплопроводности головки блока. Этот барьер эффективно снижает температуру воздуха на впуске (IAT), повышает КПД охладителя наддува и помогает минимизировать heat soak. В отличие от штатного пластикового коллектора, коллектор do88 сделан из алюминия и выдерживает более высокое давление наддува. Термобарьерный спейсер снижает теплопередачу теплопроводностью, типичную для алюминиевых деталей. Спейсер обеспечивает надёжное уплотнение за счёт заказных FKM-силиконовых O-ring высокого класса. Эти O-ring установлены в прецизионно обработанные канавки для надёжной посадки. Такой подход даёт значительно более надёжное уплотнение по сравнению с методами конкурентов, которые часто полагаются на менее надёжные герметизирующие составы.

Включённые заглушки и крышки для кастомизации коллектора Если нужно перекрыть вакуумное соединение картера на выходном бачке коллектора — в комплекте есть специальная заглушка. Также предусмотрена крышка для перекрытия соединения линии вентиляции топливного бака на входном бачке коллектора. Эти порты часто перекрывают при более высоких мощностях — поэтому мы включаем их в комплект.

Product Details:

• Высокопроизводительная motorsport-класс сердцевина воздушно-водяного интеркулера Bar&Plate от Garrett толщиной 102 мм (4”). 11 рядов водяного охлаждения против 6 у OE.
• Более низкая температура воздуха на впуске в одинаковых условиях: 23°C против 41°C у OEM. Точные цифры — на диаграммах под фотографиями товара.
• Больше воздуха в мотор, меньше противодавление и лучше расход! Расход воздуха при 0,1 bar / 1,45 psi перепаде давления: 874 CFM (595 CFM), 47% выше! См. диаграмму под фотографиями товара.
• Прибавка мощности 5 hp! Замерено на автомобиле с bootmod3 Stage 2+ (BMW 340i 2017).
• Максимальный прирост мощности в среднем диапазоне — 18 hp!
• Максимальный прирост крутящего момента — 28 Nm!
• Спроектировано в SolidWorks с использованием Computational Fluid Dynamics (CFD).
• Удобный доступ к spin-off масляному фильтру для быстрой замены масла — не нужно снимать коллектор при каждой замене.
• Интегрированная площадка датчиков с тремя портами 1/8″ NPT для измерения дополнительных параметров (заглушки в комплекте).
• Топливная рейка в комплекте (в версии MERA) для вспомогательного top feed порт-впрыска.
• Заглушки под впрыск для каждого канала цилиндра в комплекте.
• Отдельные порты 1/8″ NPT сверху каждого канала цилиндра для nitrous или meth (заглушки в комплекте).
• Отдельные дыхательные порты 1/8″ BSPT для входа/выхода воды сзади коллектора — для удобного удаления воздуха из системы (заглушки в комплекте).
• Конструкция plug-and-play: установка без доработок.
• В комплекте все необходимые кронштейны для различных компонентов — жгутов проводки, крышки двигателя и т.д.
• Устанавливается со штатными (OE) или aftermarket крышками двигателя (со штатными креплениями). Даже помещается с небольшой доработкой при установке вспомогательной топливной рейки порт-впрыска.
• Термобарьерный спейсер в комплекте — изолирует алюминиевый впускной коллектор от теплопроводности головки блока.
• Заказные FKM-силиконовые O-ring высокого класса в комплекте для термобарьерного спейсера и впускного коллектора (всего 12 шт.).