DO88 Интеркулер Porsche 911 Carrera (992.1) Intercooler kit

Настоящий performance-апгрейд для 911 Carrera, -S, -GTS, -Dakar!

Первый в мире полный пакет интеркулера 992.1. Это наш самый сложный продукт за всё время!

На наш взгляд, лучше интеркулер-комплект для этой платформы сделать сложно. Мы не оставили камня на камне в стремлении к максимальной производительности в каждом участке системы. Отправная точка — сердцевины от известного Garrett Motorsport: невероятно качественные, с тонкими слоистыми рёбрами точно по нашей спецификации баланса охлаждения и airflow. Бачки из тонкого литого алюминия — чтобы снизить вес и при этом использовать airflow. Чтобы вместить более толстую сердцевину, мы заменяем направляющие карбоновыми воздуховодами лучшего качества! И чтобы убрать узкие места по всей системе, соединения интеркулера увеличены и идут с силиконовыми шлангами do88 с мягкими плавными изгибами. В этой разработке мы не шли на жертвы и компромиссы — смотрите на результат!

• Более низкая температура воздуха на впуске в тех же условиях: 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F), на 9°C / (16,2 F) ниже!
• Больше воздуха в мотор, меньше противодавление и лучше расход!
• Расход воздуха при 0,175 bar / 2,54 psi перепаде давления: 919 CFM (820 CFM), 12% выше!
• Высокоплотные motorsport-grade сердцевины Bar&Plate от Garrett.
• 3D freeform-designed литые бачки.
• Специально спроектированные карбоновые направляющие окружающего воздуха.
• В комплекте качественные силиконовые шланги и аксессуары для установки.
• Meth bungs на выходном бачке интеркулера (2x 1/8 NPT).

Background: С запуском поколения 992 Porsche уже отказался от атмосферного двигателя. Отныне все 911´s с турбонаддувом — и эта «входная» легенда интересна тем, кто целится в большие HP. У каждой модели свои вызовы и исходные условия. Принцип тот же, но компоновка системы интеркулера на этой платформе совершенно новая по сравнению с предыдущими Porsche 911´s. С знаниями и опытом прошлых разработок мы сели к чертёжной доске с равными долями уверенности и уважения. Как пионеры на этой новой платформе на рынке, мы поняли: нужно быть очень точными и дальновидными. Сегодня мы гордимся результатами для 992!

У более ранних Porsche 911 интеркулеры в каждой задней арке, а Y-pipe объединяет их до входа наддувочного воздуха во впускной коллектор. У 992 совершенно другая компоновка. Интеркулер и Y-pipe теперь объединены в узел под задним крылом. Окружающий воздух подаётся каналами от заднего стекла в скууп на крышке багажника и далее через сердцевину интеркулера для оптимального теплообмена. Активное заднее крыло критично для эффективности сердцевины: в поднятом положении оно направляет больше воздуха. В разрезе сбоку эта схема действительно логичнее, но и требовательнее к нам как производителю performance-охлаждения. Чтобы поставить сердцевину большего объёма и площади, пришлось разработать новые карбоновые воздуховоды под увеличенную толщину. Мы очень рады вывести карбоновое производство на новый уровень с этим продуктом — посадка и отделка достойны иконы 911!

Cores from Garrett: Сердцевины Bar&Plate от известного Garrett Motorsport. Честно говоря, лучше почти не бывает. Тонкие слоистые охлаждающие рёбра дают плотную конструкцию и очень эффективный теплообмен. Сердцевина 105 mm (4”) — ровно настолько толстая, насколько возможно для этого применения. Воздух распределяется по всей сердцевине через free form литые бачки. Их проектирование было серьёзной задачей: 3D-сканирование, CFD-анализ и 3D-печать многократно, пока не получили готовый прототип. Как обычно, мы выбрали литые бачки: они позволяют формы, которые CNC-обработка не повторит, а для нас функция всегда выше формы. Максимальный airflow важнее внешнего «блинга»! Бачки с обработанными соединениями 70 mm (2,75”) для высокой отдачи. К этим увеличенным соединениям также идут силиконовые шланги. Обе сердцевины объединены центральным выходным бачком к впускному коллектору с обработанными соединениями и meth bungs.

Направляющие окружающего воздуха из карбона: Направляющие из vacuum infused prepreg carbon; все детали с канавками крепления воздушных каналов, как у OE. Насколько сложны формы — мы всё равно гарантируем идеальную посадку! Две верхние направляющие всегда одинаковы независимо от автомобиля; для двух нижних есть вариант: Standard или SportDesign. SportDesign лучше эвакуирует охлаждающий воздух через выход в середине бампера. С точки зрения производительности предпочтителен SportDesign, но карбоновые воздуховоды мы предлагаем для обеих версий. Там, где нужно, есть резиновые уплотнения, чтобы охлаждающий воздух не уходил мимо сердцевины.

Performance: Когда речь о производительности, интеркулеры do88 существенно снижают температуру на впуске! На графике среди дополнительных фотографий показана разница относительно OE 992. Данные собраны логгером AIM race logger при 5 подряд заездах без паузы на закрытой полосе. Разгоны на полном газу 50–250 km/h (30–155 mph) на Porsche 911 Carrera S (450 hp). Жёсткое торможение, без остывания между заездами — только полный газ пять раз. Заднее крыло всё время в верхнем положении.

Испытание проводилось следующим образом: Сначала сделали 5 заездов с OE-интеркулерами 992. Остановка, быстрая замена деталей на интеркулеры do88. Прогрев несколько минут, затем пять заездов точно так же, как с OE-деталями. Снижение температуры воздуха на впуске существенно: пиковая дельта 9°C (16,2 F). См. график среди дополнительных фотографий!

Охлаждение важно — и воздушный поток тоже. После многих часов разработки, доводки бачков и выбора сердцевины под наши требования получился интеркулер, гораздо более эффективный по теплообмену и по airflow. На нашем стенде Superflow SF-1020 Probench проверен airflow для интеркулеров do88 и OE 992. Что видите — то и получаете: настоящая производительность!

*В видео Porsche (992) 911 Carrera; некоторые детали могут отличаться. См. инструкцию по установке ниже.