DO88 Интеркулер Porsche 991 Turbo 2013- Intercooler kit

Настоящий performance-апгрейд интеркулера для 991 Turbo / Turbo S

• Более низкая температура воздуха на впуске в тех же условиях: 40°C/ 104 F (57°C/134,6 F), на 17°C/ 30,6 F ниже.
• Больше воздуха в мотор, меньше противодавление и лучше расход! Расход воздуха при 0,175 bar / 2,54 psi перепаде давления: 726 CFM (607 CFM), 19 % higher (do88 intercoolers + OE y-pipe против OE intercooler + OE y-pipe)!
• 3D freeform литые бачки.
• Специально спроектированные карбоновые направляющие окружающего воздуха.
• В комплекте качественные силиконовые шланги и аксессуары для установки.

MERA — как «more» — значит больше охлаждения, лучший воздушный поток, больше производительности. Simply, MERA!

Начав с тщательного исследования рынка в начале разработки интеркулера для 991, мы поняли: немногие апгрейд-продукты на рынке — настоящие апгрейды; чаще они на уровне штатных 991 или даже хуже. Мы поняли: нельзя экономить на углах ради цены — нужно лучшее возможное решение для данного пространства в автомобиле!

Интеркулеры имеют литые бачки, которые очень точно распределяют поток по всей сердцевине. Это очень важно: хорошая конструкция бачка полезна и для перепада давления, и для эффективности охлаждения. Чтобы установить интеркулер нужной толщины, также пришлось спроектировать новую верхнюю направляющую окружающего воздуха. Она спроектирована в нашей среде с 3D-сканированием для идеальной посадки к штатным направляющим автомобиля и к интеркулеру. Чтобы дальше убрать узкие места, комплект интеркулера MERA имеет соединения 70 mm (2 3/4 inch), чтобы воздух проходил без ограничений. Это также означает новые шланги для каждой позиции — все 3D-спроектированы с упором на максимальный airflow. Все шланги проверены CFD, чтобы это обеспечить. Шланги на выходе турбины выполнены из high-temp спека. материала, рассчитанного на 240°C (464°F) непрерывной температуры. Чтобы реально использовать весь теплопередающий окружающий воздух, карбоновые воздуховоды имеют надлежащие уплотнения к кузову, заставляя весь воздух проходить через сердцевину, а не обходить её.

В целом прирост веса относительно OEM относительно невелик, учитывая размеры интеркулеров и то, что это цельноалюминиевая плотная конструкция. Вес нашего интеркулера 8,5 kg (18,74 lbs) за штуку, OEM 991 — 3,1 kg (6,83 lb) за штуку. Насколько бы ни казался прирост веса, он более чем компенсируется приростом производительности этих интеркулеров!

Комплект интеркулера идёт со шлангами под OEM или do88 (63 mm) Y-pipe. Отличие — в комплекте шлангов. Выберите версию в выпадающем списке выше.

Когда речь о производительности, интеркулеры do88 существенно снижают температуру на впуске! На графике ниже показана разница относительно OEM 991. Данные собраны логгером AIM race logger при 5 подряд заездах без паузы. Разгоны на полном газу 50–250 km/h (30–155 mph) на Stage 1 тюнингованном Porsche 991. Без остывания между заездами — только полный газ. В каждом тесте автомобиль ехал в Sport Plus, AC выключен.

Испытание проводилось следующим образом:

Сначала сделали 5 заездов с OEM-интеркулерами. Остановка, быстрая замена деталей на интеркулеры do88. Прогрев несколько минут, затем 5 заездов точно так же, как с OEM-деталями. Снижение температуры воздуха на впуске существенно: пиковая дельта 17°C (30,6 F) — см. график ниже!

Охлаждение важно — и воздушный поток тоже. После многих часов разработки, доводки бачков и выбора сердцевины под наши требования получился интеркулер, гораздо более эффективный по теплообмену и по airflow. На нашем Superflow SF-1020 Probench airflow проверен как полная система со шлангами на входе и выходе — для OEM 991 и performance-интеркулеров do88. Что видите — то и получаете: MERA performance от do88!