DO88 Интеркулер Toyota Yaris GR Intercooler

Performance-интеркулер do88 спроектирован для простой drop-in установки на Toyota Yaris GR!

Преимущества performance-интеркулера do88:

• Объём сердцевины: 13 971 см³ против 7 320 см³, на 91% больше!
• Активная площадь охлаждения: 2451 см² против 913 см², на 168% больше!
• Более крупные соединения входа/выхода: 63 мм (2 ½”) против 45 мм (1 ¾”), площадь на 95% больше!
• Расход воздуха при 0,175bar/2,54psi перепаде давления: 300 CFM (226 CFM), 33% выше!
• Прибавка мощности 26 whp together with do88 turbo inlet! Замерено на автомобиле с турбиной TTE400, ECU Syvecs и т.д.
• Температура воздуха после интеркулера в тех же условиях: 25°C (50°C), 25°C ниже!

Конструкция рассчитана на максимальную эффективность охлаждения в тяжёлых условиях. При разработке этого интеркулера мы стремились увеличить фронтальную площадь охлаждения сердцевины. Большая фронтальная площадь охлаждения существенно улучшает охлаждение во всём диапазоне скоростей вместе с правильно спроектированной сердцевиной и бачками. Низкий / толстый интеркулер — гораздо более простой aftermarket-дизайн для этого авто — обычно даёт лучшее охлаждение только на высоких скоростях (нужна высокая скорость воздуха, чтобы продавить охлаждающий воздух через толстую сердцевину). Мы сочли наш путь очевидным выбором для этого авто, так как он будет использоваться и на технических трассах с меньшей средней скоростью.

Чтобы увеличить фронтальную площадь охлаждения интеркулера, балку бампера нужно сместить вперёд — иначе интеркулер не поместится за ней. Поэтому мы спроектировали два специальных спейсера, смещающих балку бампера вперёд; эти спейсеры также стали оптимальной точкой крепления нашего интеркулера.

Что многие, к сожалению, упускают при разработке нового интеркулера — необходимость направляющих окружающего воздуха. Воздушные проходы вокруг интеркулера нельзя оставлять открытыми: большая часть охлаждающего воздуха уйдёт мимо вместо прохождения через сердцевину. В комплекте две воздухонаправляющие, закрывающие эти проходы.

Чтобы улучшить поток наддувочного воздуха (снизить падение давления), мы увеличили размер соединений шлангов входа/выхода на интеркулере с 45 мм (1 ¾”) до 63 мм (2 ½”) — штатные соединения очень ограничивают поток. Чтобы наш интеркулер стыковался со штатными патрубками интеркулера, в комплекте два специально спроектированных силиконовых шланга.

Увеличение объёма сердцевины на 91% и фронтальной площади на 168% — достижение, которым мы гордимся (Tube&Fin Core толщиной 57 мм). Это заметная разница. Ощутимая, мягко говоря. Двигатель тянет лучше во всём диапазоне оборотов и выдерживает повторные полные разгоны без накопления тепла. Представление, будто интеркулер нужно менять только после серьёзного тюнинга двигателя, ложно — но широко распространено среди клиентов и автолюбителей. В жаркие шведские летние дни при повторных разгонах, динамичной езде или даже обычной езде в жарком климате двигателю не нужно много усилий, чтобы выдать опасно высокие температуры на впуске — даже на стоковом, не тюнингованном авто. Теплоёмкость охлаждения OEM-интеркулера во многих случаях недостаточна — это влияет на реально доступную мощность. Тепло нужно убирать, иначе обещанная отдача упадёт, как только вы начнёте давать газ. С нашим интеркулером вы можете быть уверены: мощность есть всегда.

Часть оригинальных пластиковых воздухонаправляющих нужно подрезать (см. инструкцию по установке), чтобы установить наш значительно более крупный интеркулер. Пенопласт (Styrofoam) на балке бампера снимается при сборке. Пенопласт не помещается, когда балка бампера смещена вперёд.

В комплекте всё необходимое для простой установки. Болты, шайбы и инструкция по монтажу входят в комплект.