GFB The DV+ T9354: When you want no noise, no nonsense just performance!

DV+ T9354: когда нужны ни шума, ни лишнего — только производительность!

ПРОСТОЙ И НЕОБХОДИМЫЙ МОД ДЛЯ НА 30% БЫСТРЕЕГО БУСТА

Сохраняя заводское управление ECU и рециркулируя сбрасываемый воздух, DV+ T9354 — чисто performance-ориентированный продукт со следующими преимуществами:

• Более острый отклик дросселя.
• Более быстрое восстановление буста при переключении.
• Решает проблемы утечек буста.
• Built to last.

ИСПОЛЬЗУЯ ПРОВЕРЕННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ TMS ДЛЯ НАДЁЖНОГО УДЕРЖАНИЯ БУСТА И ОПТИМАЛЬНОГО ОТКЛИКА ДРОССЕЛЯ

T9354 — полностью рециркулирующая прямая заводская замена пневматического мембранного BPV (Bypass Valve) на Ford, Volvo, Porsche и турбинах Borg Warner — когда нужна производительность БЕЗ шума!

С технологией TMS от GFB T9354 помогает вернуть двигатель к пиковому бусту до на 30% быстрее штатного diverter valve при переключении передач

Заводской BPV (bypass valve) имеет ряд ключевых недостатков в конструкции и работе.

Во‑первых, тюнингованные моторы на высоком бусте также сильно греют наддувочный воздух. Поскольку BPV стоит прямо на компрессоре, он подвержен самой горячей части впускного заряда и теплу от крышки компрессора. Это может разорвать заводскую мембрану; если это останется незамеченным, можно повредить турбину — ECU будет компенсировать потерянный буст повышением оборотов турбины.

Во‑вторых, работа заводского BPV не нацелена на отклик дросселя. Из‑за мягкой пружины и соленоида в линии вакуумного шланга он может быть только в двух состояниях — полностью открыт или полностью закрыт.

Заводской BPV не умеет открываться и закрываться прогрессивно в ответ на текущее давление буста, и отклик дросселя страдает, когда клапан сбрасывает больше, чем нужно, при неполном отпускании газа. T9354 решает это проверенной металло-силиконовой конструкцией компонентов клапана — DV+ служит всю жизнь независимо от жёстких условий.

По производительности: DV+ с тщательно подобранной жёсткостью пружины И регулировкой преднатяга может работать прогрессивно, обостряя отклик дросселя. Это основа принципа TMS от GFB, который показал сокращение времени до пикового буста при переключении на 30%. Это преимущество особенно заметно, когда вы модулируете дроссель, балансируя автомобиль в повороте.

Design Patent Pending