GFB GFB, DV+ T9356 (Suits Dodge Dart, BMW F30 335i,F20, F21 M135i & Fiat Abarth)

Introducing the new DV+

Suits Dodge Dart, BMW and Fiat Abarth Applications

Идея GFB DV+ простая: оставить то, что работает, заменить то, что нет.

Worldwide Патент / дизайн-патент заявлены

• Сохраняет штатную катушку соленоида.
• Металл вместо пластика — надёжность на чипованных моторах.
• Прямая замена с преимуществами GFB TMS.
• Клапан pilot-actuated — быстрый отклик на высоком бусте.

GFB расширяет линейку DV+ прямой заменой слабого штатного diverter-клапана на многих европейских авто.

Катушка соленоида со штатного клапана хороша (ЭБУ открывает её быстрее любого пневматического клапана — зачем менять?), а слабое место — сам механизм клапана. DV+ меняет только клапанную часть: анодированный billet-корпус и латунный поршень с точной обработкой.

В итоге — острее отклик дросселя, быстрая сработка клапана и удержание любого разумного буста.

У других брендов обычно меняют всю систему на пневматический клапан: длинные вакуумные шланги, врезки во впускной коллектор, отдельный соленоид или балластный резистор в штатную проводку. В итоге решение медленнее, дороже и сложнее в установке.

DV+ от GFB наоборот отзывчивее, дешевле, проще ставится и не даёт compressor surge / turbo flutter. Пружины менять и часто перебирать не нужно.

История DV+: лучше отдача — выше надёжность

На многих современных европейских авто стоят diverter-клапаны с соленоидом от ЭБУ — идея здравая: быстрый отклик и открытие только когда нужно.

Но у штатных клапанов есть слабости. На VAG и европейских машинах обычно два типа соленоидных DV — и у обоих есть минусы.

Типичная проблема OEM №1 Мембранные клапаны часто рвутся — особенно после чипа, когда растут буст и температура.

Типичная проблема OEM Пластиковый поршневой тип по задумке сильнее течёт, чем думают многие, и не всегда закрывается после переключения на высоком бусте.

Плюс в обоих случаях соленоид напрямую связан с механизмом клапана — ни он, ни возвратная пружина не всегда надёжно открывают/закрывают клапан на высоком бусте.

Поэтому другие aftermarket-бренды часто меняют штатный diverter целиком. Их комплекты могут быть прочнее стока, но медленнее и с худшим расходом — лишняя цена и сложность без выигрыша. Скорее компромисс, чем решение.

GFB пошёл другим путём: закрыть слабости OEM и добавить отдачу — без компромиссов и завышенной цены.

DV+ решает проблемы штатного клапана просто: оставляем заводской соленоид со всеми плюсами стока, а клапанную часть меняем на металлические детали — прочность и ресурс на любом бусте.

И это ещё не всё. Вместо прямой сработки соленоидом на клапан — схема pilot-actuation: соленоид управляет давлением воздуха, которое двигает поршень. Какой бы буст ни был, DV+ открывается и закрывается надёжно, не перегружая соленоид.

Плюс клапан открывается пропорционально бусту — ровно настолько, сколько нужно (сток только «открыто/закрыто» и не умеет частично открываться на низком бусте). Отсюда лучше отклик дросселя.