Шатуны Integrated Engineering H Beam (5.669" / 144 мм, ARP) — A4 97-01 B5 8D

Шатуны Integrated Engineering H Beam для A4 97-01 B5 8D (1.8T 20V).

*КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ: AMB, ARX, ARY, AUM, AUQ, AWM, AWP, AWW, BJX. * ПОДХОДИТ ТОЛЬКО ДЛЯ СТОКОВЫХ ПОРШНЕЙ С КОНИЧЕСКИМИ НАРУЖНЫМИ ПАЛЬЦАМИ 19 ММ.

При увеличении выходной мощности вашего двигателя VW и Audi 20V 1,8T внутренние детали начинают выходить из строя, поскольку они выходят далеко за пределы исходных заводских характеристик. Кованые шатуны Integrated Engineering предназначены для замены заводских узлов и выдерживают удары по сравнению с современными модификациями с высокой выходной мощностью. Управляйте быстро и надежно с удилищами IE Performance, гарантированно поддерживающими мощность 700 л.с.!

Вставной шатун IE предназначен для использования со стандартными поршнями с коническим штифтом диаметром 19 мм в вашем двигателе. Никакой модификации или механической обработки не требуется, что позволяет быстрее и проще модернизировать шатун. Большинство сборок с использованием вставных стержней можно выполнить, оставив блок в автомобиле. Идеально подходит для производителей двигателей, желающих повысить мощность за пределы штатных шатунов, но пределы мощности стандартных поршней еще не достигнуты. Подходит только для блоков 1,8T 06A с поршнями с коническим штифтом диаметром 19 мм. Не работает с заводскими или вторичными поршнями с поршневым пальцем диаметром 20 мм.

ТЕХНИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ

• ОТ ЦЕНТРА К ЦЕНТРУ: 144 мм.
• ДИАМЕТР ЗАПЯСТЬЯ: 19 мм.
• ШИРИНА БОЛЬШОГО КОНЦА ЖУРНАЛА: 24,90 мм.

СТИЛЬ НА ЗАПЯСТЬЯ: конический стержень для стандартных поршней диаметром 19 мм.

• ДИАМЕТР ЖУРНАЛА БОЛЬШОГО КОНЦА: 50,60 мм.
• СРЕДНИЙ ВЕС удилища (С БОЛТАМИ): 546 грамм.
• РАЗМЕРЫ БОЛТА ШТОКА: 3/8 x 1,5 дюйма UHL.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДИЗАЙН H-ЛУЧИ

Конструкция двутавровой балки — это «рабочая лошадка» нашей линейки шатунов. Данная конструкция отличается прочностью, долговечностью, жесткостью и жесткостью. Шатуны IE с двутавровой балкой — отличная модернизация по сравнению с более слабыми заводскими агрегатами.

КОМПЬЮТЕРНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ

Все штоки IE разработаны специально для конкретного применения с учетом соответствующего давления в цилиндре и других факторов, специфичных для конкретного применения. Мы используем наши обширные знания в области европейских двигателей при разработке каждого приложения.

ВИНТОВОЧНОЕ СВЕРЛЕНИЕ

Сверление винтовочного штифта, также называемое принудительной смазкой штифта (FPO), увеличивает срок службы штифта запястья, обеспечивая дополнительную смазку. Это обновление настоятельно рекомендуется для уличных автомобилей с большим пробегом. Сверление винтовки продается отдельно в этом приложении.

Отточено СОБСТВЕННО

Хонингование большой головки шатуна собственными силами на современном оборудовании гарантирует правильную установку допусков и правильную работу подшипников. Удилища более низкого качества часто не оттачиваются с таким же вниманием к деталям.

МАТЕРИАЛ КОВАННЫЙ 4340

Эти удилища, изготовленные из прочных и долговечных поковок 4340, состоящих из двух частей, выдержат практически все, что вы можете в них бросить.

БОЛТЫ СТЕРЖНЯ IE/ARP

Все стержни IE стандартно поставляются с болтами стержней ARP 2000. На болтах стержней, входящих в каждый набор стержней IE, проставлены буквы «IE», чтобы гарантировать, что у вас подлинный набор стержней IE.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ШТОКА ARP 2000 *Следующие характеристики момента затяжки относятся к входящим в комплект болтам стержня ARP 2000 3/8 дюйма с использованием только прилагаемой смазки для сборки ARP. Не следуйте этому руководству, используя ARP +625, другую смазку для сборки или альтернативные болты.

МАТЕРИАЛ РАСТЯЖЕНИЯ Предпочтительным методом измерения нагрузки на болт является использование датчика растяжения болта. Входящие в комплект болты ARP 2000 необходимо затянуть и измерить растяжение до 0,006 дюйма с использованием прилагаемой монтажной смазки ARP.

ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧПри использовании высококачественного динамометрического ключа сначала убедитесь, что динамометрический ключ не ронял и правильно откалиброван. Использование некалиброванного динамометрического ключа может привести к недостаточному/избыточному моменту затяжки и выходу из строя болта стержня. Затяните каждый болт тяги до конечного момента 50 фут/фунтов. Мы рекомендуем затянуть болт, ослабить его и повторно затянуть болт 3 раза на каждый болт. Это обеспечивает правильное растяжение болта штока и полную посадку крышки штока. Не превышайте 50 футов/фунтов. Данные крутящие моменты основаны на включенной в комплект смазке ARP.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ Шатуны являются одними из компонентов двигателя, подвергающихся самым высоким нагрузкам, и поэтому требуют особого внимания к деталям для обеспечения правильной работы и надежности. Комплексное проектирование гарантирует успех вашей следующей сборки двигателя, подвергая каждый комплект шатунов строгому контролю качества. В течение многих лет стержни с двутавровой балкой Integrated Engineering были неотъемлемой частью обеспечения мощности, необходимой самым мощным турбоустановкам и гоночным двигателям.

Особое внимание было уделено даже мельчайшим деталям, таким как выступы подшипников, посадка запястного пальца и боковой зазор на большом конце, что обеспечивает уровень посадки и отделки, которого нет больше нигде. Каждый комплект обрабатывается и оттачивается на месте для получения идеально круглых и подходящих по размеру отверстий большого диаметра, что приводит к самому низкому в отрасли уровню отказов. Все удилища этой серии снабжены обильной смазкой штифта и возможностью винтового сверления. Одним из признаков высококачественного шатуна является соотношение прочности и веса. Чтобы создать этот баланс прочности и легкого веса, наша оптимизированная конструкция двутавровой балки используется и проверяется с использованием современных методов проектирования САПР и анализа FEA. Эти методы гарантируют, что удилище будет максимально легким и прочным, идеально подходящим для современных европейских мощных и высокоскоростных удилищ.