Шатуны Integrated Engineering H Beam (5.669" / 144 мм, ARP) — A4 97-01 B5 8D

Шатуны Integrated Engineering H Beam для A4 97-01 B5 8D (1.8T 20V, 2.0T FSI EA113).

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ПОРШНЯ

• VW и Audi - Коды двигателей со стандартным поршнем 1,8T 20 В: AEB, AGU, AMK, AMU, APX, APY, ATC, ATW, AWD, AYP, BAM, BEA.
• VW и Audi - 1,8T, 20 В, только поршни вторичного рынка, коды двигателей: AMB, ARX, ARY, ATW, AUM, AWM, AWP, AWW, BJX.
• VW и Audi - только поршни вторичного рынка 2.0T FSI EA113 (все коды двигателей).
• VW - 2.0L 8V, совместимые с поршневыми двигателями вторичного рынка: AEG, AZG.
• VW - 1.8L 8V, совместимые со стандартными и неоригинальными поршнями, коды двигателей: JH.
• VW - G60 1.8L 8V только поршни вторичного рынка, код двигателя: PG.
• VW - 2,0 л, 16 стандартных и неоригинальных поршней, совместимые коды двигателей: 9A, KR, PL.

Этот шатун можно использовать для увеличения хода и рабочего объема всех двигателей 06A 1,8T в сочетании с поршнями с рабочим ходом 1,8T и коленчатым валом 2,0L.

При увеличении выходной мощности вашего 4-цилиндрового двигателя VW или Audi внутренние детали начинают выходить из строя, поскольку они выходят далеко за пределы исходных заводских характеристик. Кованые шатуны Integrated Engineering предназначены для замены заводских узлов и выдерживают удары по сравнению с современными модификациями с высокой выходной мощностью. Управляйте быстро и надежно с удилищами IE Performance, гарантированно поддерживающими мощность 700 л.с.!

ТЕХНИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ

• От центра до центра: 144 мм.
• Диаметр штифта на запястье: 20 мм.
• Ширина журнала Big End: 24,90 мм.

Стиль запястья: неконический

• Диаметр журнала Big End: 50,60 мм.
• Средний вес стержня (с болтами): 574 грамма.
• Размеры болта стержня: 3/8 x 1,5 дюйма UHL.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

ДИЗАЙН H-ЛУЧИ Конструкция двутавровой балки — это «рабочая лошадка» нашей линейки шатунов. Данная конструкция отличается прочностью, долговечностью, жесткостью и жесткостью. Шатуны IE с двутавровой балкой — отличная модернизация по сравнению с более слабыми заводскими агрегатами.

КОМПЬЮТЕРНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ Все штоки IE разработаны специально для конкретного применения с учетом соответствующего давления в цилиндре и других факторов, специфичных для конкретного применения. Мы используем наши обширные знания в области европейских двигателей при разработке каждого приложения.

ВИНТОВОЧНОЕ СВЕРЛЕНИЕ Сверление винтовочного штифта, также называемое принудительной смазкой штифта (FPO), увеличивает срок службы штифта запястья, обеспечивая дополнительную смазку. Это обновление настоятельно рекомендуется для уличных автомобилей с большим пробегом. Сверление винтовки продается отдельно в этом приложении.

Отточено СОБСТВЕННО Хонингование большой головки шатуна собственными силами на современном оборудовании гарантирует правильную установку допусков и правильную работу подшипников. Удилища более низкого качества часто не оттачиваются с таким же вниманием к деталям.

МАТЕРИАЛ КОВАННЫЙ 4340 Эти удилища, изготовленные из прочных и долговечных поковок 4340, состоящих из двух частей, выдержат практически все, что вы можете в них бросить.

БОЛТЫ СТЕРЖНЯ IE/ARP Все стержни IE стандартно поставляются с болтами стержней ARP 2000. На болтах стержней, входящих в каждый набор стержней IE, проставлены буквы «IE», чтобы гарантировать, что у вас подлинный набор стержней IE.

ВКЛЮЧЕННЫЕ МОМЕНТЫ БОЛТОВ ARP 2000 *Следующие характеристики крутящего момента относятся к прилагаемым болтам штока ARP 2000 3/8 дюйма с использованием только прилагаемой сборочной смазки ARP. Не следуйте этому руководству, используя ARP +625, другую сборочную смазку или альтернативные болты.

МАТЕРИАЛ РАСТЯЖЕНИЯ Предпочтительным методом измерения нагрузки на болт является использование датчика растяжения болта. Входящие в комплект болты ARP 2000 необходимо затянуть и измерить растяжение до 0,006 дюйма с использованием прилагаемой монтажной смазки ARP.

ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧПри использовании высококачественного динамометрического ключа сначала убедитесь, что динамометрический ключ не ронял и правильно откалиброван. Использование некалиброванного динамометрического ключа может привести к недостаточному/избыточному моменту затяжки и выходу из строя болта стержня. Затяните каждый болт тяги до конечного момента 50 фут/фунтов. Мы рекомендуем затянуть болт, ослабить его и повторно затянуть болт 3 раза на каждый болт. Это обеспечивает правильное растяжение болта штока и полную посадку крышки штока. Не превышайте 50 футов/фунтов. Данные крутящие моменты основаны на включенной в комплект смазке ARP.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ Шатуны являются одними из компонентов двигателя, подвергающихся наибольшим нагрузкам, и поэтому требуют особого внимания к деталям для обеспечения правильной работы и надежности. Комплексное проектирование гарантирует успех вашей следующей сборки двигателя, подвергая каждый комплект шатунов строгому контролю качества. В течение многих лет стержни с двутавровой балкой Integrated Engineering были неотъемлемой частью обеспечения мощности, необходимой самым мощным турбоустановкам и гоночным двигателям.

Особое внимание было уделено даже мельчайшим деталям, таким как выступы подшипников, посадка запястного пальца и боковой зазор на большом конце, что обеспечивает уровень посадки и отделки, которого нет больше нигде. Каждый комплект обрабатывается и оттачивается на месте для получения идеально круглых и подходящих по размеру отверстий большого диаметра, что приводит к самому низкому в отрасли уровню отказов. Все удилища этой серии снабжены обильной смазкой штифта и возможностью винтового сверления. Одним из признаков высококачественного шатуна является соотношение прочности и веса. Чтобы создать этот баланс прочности и легкого веса, наша оптимизированная конструкция двутавровой балки используется и проверяется с использованием современных методов проектирования САПР и анализа FEA. Эти методы гарантируют, что удилище будет максимально легким и прочным, идеально подходящим для современных европейских мощных и высокоскоростных удилищ.