Вставка ТНВД IE — VW/Audi 2.0T FSI EA113

Вставка ТНВД Integrated Engineering для VW GTI/Jetta MK5 и Audi A3 2.0T FSI EA113.

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

• Двигатели VW - MK5 2.0T FSI EA113 (с ременным приводом ГРМ).
• Двигатели VW - MK6 GOLF R 2.0T TSI EA113 (с ременным приводом ГРМ).
• Двигатели AUDI - A4 2.0T TFSI EA113 (с ременным приводом ГРМ).
• Двигатели AUDI - TT 2.0T TFSI EA113 (с ременным приводом ГРМ).
• Двигатели AUDI - TTS TFSI EA113 (с ременным приводом ГРМ).
• Двигатели AUDI - A3 TFSI EA113 (с ременным приводом ГРМ).
• Двигатели AUDI - S3 TFSI EA113 (с ременным приводом ГРМ).
• MAZDA - Mazdaspeed 3 (2007-2013).
• MAZDA - Mazdaspeed 6 (2006-2007 гг.).

Этот топливный насос подходит для всех двигателей 2.0T FSI с ременным приводом, которые используются в MK5 GTI/Jetta, MK6 Golf R, B6 Passat 2.0T, 8P A3/S3, B7 A4 и MKII TT. Коды двигателей для них (но не ограничиваются): AXX, BGB, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWT, BYK, BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA и CRZA. Они также подходят для двигателей VW и Audi 3.6L VR6 FSI, двигателей Mazdaspeed 3 DISI 2007–2009 годов и двигателей Mazdaspeed 6 DISI 2006–2007 годов.

Только внутренний комплект насоса

Это комплект HPFP начального уровня для строителей, которые предпочитают собирать HPFP самостоятельно. В каждый комплект входят все необходимые компоненты и подробная инструкция по установке для выполнения работы. Эта комбинация обеспечивает поддержку мощности почти 600 л.с. при 7500 об/мин, необходимую для многих настроек ЭБУ и модернизации турбонаддува. Это необходимо для автомобилей FSI со 2-м этапом и большим турбонаддувом.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Увеличенное водоизмещение

Топливный насос высокого давления (HPFP) — это топливный насос с кулачковым приводом, который обеспечивает давление более 1500 фунтов на квадратный дюйм к топливным форсункам с непосредственным впрыском в вашем двигателе. Поскольку для двигателей 2.0T FSI часто требуются изменения производительности, требуется больше топлива для поддержки дополнительной мощности от более крупных турбин, настроек ЭБУ и других модификаций, увеличивающих мощность. Увеличив диаметр цилиндра, мы смогли увеличить мощность HPFP на 50%. Благодаря этому наш насос способен развивать мощность около 600 л.с. при 7500 об/мин. Как вы можете видеть на динамограмме справа, в заводском топливном насосе заканчивается топливо гораздо раньше, чем в IE HPFP. Несмотря на то, что он способен развивать мощность более 350 л.с. при 7000 об/мин, он не обеспечивает такой мощности в диапазоне более низких оборотов, где большинство установок с более быстрой намоткой демонстрируют пиковые показатели мощности. Это отличное обновление для тех, кто хочет установить большую турбонастройку или даже максимально использовать заводскую турбину на более высоких уровнях наддува. Наш насос будет идеально откалиброван с любой калибровкой ЭБУ, настроенной на обычно доступный поршень HPFP диаметром 9,8 мм.

Поршень постоянного диаметра

В результате тщательных испытаний этого продукта мы пришли к выводу, что поршень постоянного диаметра абсолютно необходим. Во многих других доступных комплектах модернизации используется поршень, диаметр которого уменьшается до меньшего. Они делают это, потому что это позволяет им использовать оригинальный узел уплотнения и гайки. Однако это означает, что менее 1/2 цилиндра направляет штифт в верхней части хода. Это значительно увеличивает износ, утечку через штифт и снижает устойчивость штифта в цилиндре. Кроме того, использование ступенчатого цилиндра вызывает перекачивающее действие на нижней стороне поршня, которое толкает жидкость к уплотнению вала, увеличивая вероятность утечки в область толкателя кулачка. Благодаря нашему поршню постоянного диаметра, как и при заводской конструкции, на нижней стороне поршня не происходит никаких изменений рабочего объема, поэтому на уплотнение вала не возникают импульсы давления.

Азотированные поршень и цилиндрНа заводе OEM HPFP включает в себя азотированные поршень и цилиндр. Это делается для значительного упрочнения деталей, уменьшения износа и поддержания допусков на износ. Азотирование — это не покрытие, а процесс, при котором атомы азота внедряются в атомную структуру внешней поверхности детали. Это значительно увеличивает твердость поверхности и износостойкость. Мы внедрили эту технологию для IE HPFP, поскольку она доказала свою надежность на протяжении тысяч миль и не может отслаиваться или отслаиваться, как компоненты с покрытием. Толщина и состав этого слоя нитрида проверяются независимо в лаборатории тестирования материалов для каждой производственной партии.

Собственный сплав

Материал, из которого изготовлены компоненты, очень важен, поэтому для поршня и пальца мы решили использовать запатентованный сплав инструментальной стали. Материал, который мы используем, был специально выбран из-за его исключительной устойчивости к износу и истиранию. Это критические факторы в системе с минимальной смазкой, обеспечиваемой только бензином.

Пружина и фиксатор Вместо заводского стального пружинного фиксатора в IE HPFP используется сверхлегкий титановый фиксатор. Как и в случае с пружиной клапана и фиксатором, чем меньше вес, тем лучше, поскольку это снижает вероятность поплавка клапана. Наш фиксатор был тщательно оптимизирован FEA и имеет глубокую канавку для снижения веса на внешней поверхности. Мы также обслуживаем заводские пружины, так как протестировали их на скорости более 8000 об/мин с нулевым скольжением клапана. В других доступных насосах используется излишне жесткая пружина, которая оказывает большее давление на толкатель и вызывает ненужное увеличение износа толкателя кулачка.

Пользовательская печать

В IE HPFP используется уплотнение, пропитанное дисульфидом молибдена, что увеличивает жесткость и снижает трение уплотнения. Наряду с этим, наши специальные уплотнения подпружинены, что обеспечивает их герметичность на протяжении всего срока службы, не опасаясь износа и утечек. Во многих других комплектах HPFP, представленных на рынке, повторно используется заводская пломба, которую можно легко повредить при установке внутренних компонентов. Это часто приводит к утечке топлива через уплотнение в картер.

Точная сборка

Чтобы гарантировать, что каждый комплектный насос покидает наше предприятие готовым к установке, мы собираем его в чистой среде в ламинарном кожухе, защищая компоненты от загрязнений. Подобно нейрохирургу в операционной, мы серьезно относимся к сборке точных компонентов.

Протестировано перед отправкой Перед отправкой мы проверяем каждый из наших комплектов HPFP на стенде топливного насоса. Это делается для обкатки всех компонентов и в качестве заключительного этапа контроля качества. Наш изготовленный по индивидуальному заказу динамометрический стенд оснащен двигателем, приводящим в движение насос точно так же, как если бы он был установлен на работающем двигателе FSI! Благодаря специальной встроенной электронике мы можем контролировать давление топлива и частоту вращения, что позволяет нам собирать данные и готовить насосы к установке.

Сделано в США

Эти насосы производятся собственными силами прямо здесь, в Солт-Лейк-Сити. После изготовления компонентов они проходят очень строгий процесс контроля качества, прежде чем отправиться в нашу чистую комнату для сборки.