Шатуны Integrated Engineering H Beam (5.669" / 144 мм, ARP) — TT 08-09 MK2 8J

Шатуны Integrated Engineering H Beam для TT 08-09 MK2 8J (2.0T FSI EA113).

При увеличении выходной мощности двигателя внутренние детали начинают выходить из строя, поскольку они выходят далеко за пределы своих возможностей. Интегрированные инженерные кованые шатуны предназначены для замены заводских узлов и выдерживают модификации, повышающие мощность.

Шатуны являются одними из компонентов двигателя, подвергающихся наибольшим нагрузкам, и поэтому требуют особого внимания к деталям для обеспечения правильной работы и надежности. Комплексное проектирование гарантирует успех вашей следующей сборки двигателя, подвергая каждый комплект шатунов строгому контролю качества. В течение многих лет стержни с двутавровой балкой Integrated Engineering были неотъемлемой частью обеспечения мощности, необходимой самым мощным турбоустановкам и гоночным двигателям.

Особое внимание было уделено даже мельчайшим деталям, таким как выступы подшипников, посадка запястного пальца и боковой зазор на большом конце, что обеспечивает уровень посадки и отделки, которого нет больше нигде. Каждый комплект обрабатывается и оттачивается на месте для получения идеально круглых и подходящих по размеру отверстий большого диаметра, что приводит к самому низкому в отрасли уровню отказов. Все удилища этой серии снабжены обильной смазкой штифта и возможностью винтового сверления. Одним из признаков высококачественного шатуна является соотношение прочности и веса. Чтобы создать этот баланс прочности и легкого веса, наша оптимизированная конструкция двутавровой балки используется и проверяется с использованием современных методов проектирования САПР и анализа FEA. Эти методы гарантируют, что удилище будет максимально легким и прочным, идеально подходящим для современных европейских мощных и высокоскоростных удилищ.

производительность в дизайне

ХАРАКТЕРИСТИКИ H-ЛУЧА:

hbeam

ДИЗАЙН Н-ЛУЧА:

Конструкция двутавровой балки — это «рабочая лошадка» нашей линейки шатунов. Данная конструкция отличается прочностью, долговечностью, жесткостью и жесткостью. Шатуны IE с двутавровой балкой — отличная модернизация по сравнению с более слабыми заводскими агрегатами.

конический

ВСТАВОЧНЫЙ стержень:

Шатуны IE предназначены для использования со стандартными поршнями вашего двигателя. При замене штатных стержней на сменные стержни IE никаких модификаций не требуется. Вставные шатуны являются идеальным решением, когда заводские шатуны необходимо заменить, но пределы мощности штатных поршней еще не достигнуты.

феа

КОМПЬЮТЕРНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ:

Все штоки IE разработаны специально для конкретного применения с учетом соответствующего давления в цилиндре и других факторов, специфичных для конкретного применения. Мы используем наши обширные знания в области европейских двигателей при разработке каждого приложения.

винтовочный с оборками

ВИНТОВОЧНОЕ СВЕРЛЕНИЕ:

Сверление винтовочного штифта, также называемое принудительной смазкой штифта (FPO), увеличивает срок службы штифта запястья, обеспечивая дополнительную смазку. Это обновление настоятельно рекомендуется для уличных автомобилей с большим пробегом. Сверление винтовки продается отдельно в этом приложении.

отточенный

Отточено СОБСТВЕННО:

Хонингование большой головки шатуна собственными силами на современном оборудовании гарантирует правильную установку допусков и правильную работу подшипников. Удилища более низкого качества часто не оттачиваются с таким же вниманием к деталям.

кованый

МАТЕРИАЛ КОВАНОЙ 4340:

Эти удилища, изготовленные из прочных и долговечных поковок 4340, состоящих из двух частей, выдержат практически все, что вы можете в них бросить.

арп

БОЛТЫ СТЕРЖНЯ IE/ARP:

Все стержни IE стандартно поставляются с болтами стержней ARP 2000. На болтах стержней, входящих в каждый набор стержней IE, проставлены буквы «IE», чтобы гарантировать, что у вас подлинный набор стержней IE.

Дополнительные возможности продукта:

-2 поковки из хромомолибденовой стали 4340 вакуумной вытяжки-Многоступенчатая термообработка для максимальной прочности, стабильности размеров и усталостной долговечности.

-Полностью обработан и подвергнут дробеструйной обработке.

-Проверено Магнафлюкс

-Размерная проверка

-Упакованы в сбалансированные наборы +/- 1 грамм.

-Комбинация протестирована на мощность более 700 л.с. +

Часто задаваемые вопросы

Являются ли они прямой заменой моих заводских стержней?

Эти шатуны предназначены для использования со стандартными поршнями 2.0T FSI, в которых используется конический шток с запястьем размером 144x20 мм. Если вы используете поршни вторичного рынка, такие как JE, Wiseco, Mahle и т. д., вам, скорее всего, понадобится шток 144x20 (номер детали IERHVA1 или IERTVA1).

Есть ли правильная ориентация для установки выступов подшипников на наши шатуны?

Мы рекомендуем устанавливать выступы подшипников со стороны выхлопа двигателя.

Эти шатуны кованые?

Да, все шатуны Integrated Engineering изготовлены из прочных и долговечных поковок 4340. Эти поковки намного превосходят качество большинства заводских стержней, которые обычно изготавливаются из порошкового металла в целях экономии.

Какие еще детали понадобятся для установки моего нового комплекта шатунов IE?

При установке шатунов как минимум следует использовать новый комплект шатунных подшипников. Мы также предлагаем несколько установочных комплектов, чтобы максимально упростить этот процесс. Дополнительную информацию о шатунных подшипниках и установочных комплектах см. в разделе «Установочные комплекты» выше.

Требуют ли эти стержни каких-либо дополнительных машинных работ для установки?

Шатуны IE поставляются Вам в состоянии «готовы к установке». Однако при восстановлении двигателя могут потребоваться и другие работы с двигателем, например, шлифовка блока или расточка и хонингование стенок цилиндров.

Требуется ли балансировка двигателя при установке этих шатунов?

Поскольку стержни IE продаются сбалансированными наборами, в этом нет необходимости. При желании это можно сделать и в приложениях с экстремальной производительностью.

Сколько весят эти стержни?

Средний вес одиночного удилища с болтами составляет 552 грамма. Вес удилища может незначительно отличаться в зависимости от комплекта. Более подробную техническую информацию можно найти в разделе основных размеров выше.

Какой максимальный предел оборотов у этих удилищ?

На максимальный предел числа оборотов могут влиять многие факторы. В этом случае мы рекомендуем не превышать 8500 об/мин с болтами ARP 2000. Если вы планируете превысить этот уровень оборотов, рассмотрите возможность перехода на болты ARP 625+.

Когда мне следует перейти на штанговые болты ARP 625+?

Вообще говоря, условия высоких оборотов создают наибольшую нагрузку на болты шатуна, поскольку шатун и крышка буквально тянутся в противоположных направлениях. Если вы планируете увеличить частоту вращения своего двигателя далеко за заводскую красную черту или 8500 об/мин, мы рекомендуем перейти на более чем 625 болтов ARP. Для экстремальных сборок мы рекомендуем модернизировать как шатуны, так и поршни.

Нужна ли мне винтовочная подготовка?

Сверление винтовки не требуется. Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем его для повседневного вождения и эксплуатации с большим пробегом. Доказано, что винтовое сверление продлевает срок службы поршневого пальца и втулки, а также на протяжении многих лет использовалось в нескольких заводских шатунах VW/Audi.

Какова мощность этих шатунов?

Во многих мощных автомобилях VW и Audi используются шатуны IE. Мы оцениваем наши 4-цилиндровые шатуны с двутавровой балкой на мощность более 700 л.с./фут-фунт TQ. Поскольку этот шток предназначен для стандартных поршней 2.0T FSI, их мощность ограничена примерно 500 л.с. из-за стандартных поршней. Если вы планируете превзойти этот момент, серьезно рассмотрите возможность модернизации шатунов и поршней.

С какими поршнями будут работать эти шатуны?

Эти шатуны предназначены для работы с заводскими поршнями FSI 2.0T с коническими пальцами диаметром 20 мм.Каковы наиболее распространенные причины выхода из строя шатуна?

Поскольку это один из самых нагруженных компонентов двигателя, существует несколько факторов, которые могут способствовать выходу из строя. Наиболее распространенная поломка вызвана неправильной установкой с последующей неправильной настройкой. Мы рекомендуем вам обратиться за профессиональной помощью как по установке, так и по настройке. Исправность системы смазки также важна для обеспечения безопасной работы двигателя. Мгновенное масляное голодание может привести к выходу из строя подшипников шатуна и выходу из строя двигателя. В экстремальных условиях также убедитесь, что вы используете прочные запястья. На многие из предлагаемых нами поршней мы либо включаем прочные поршневые пальцы, либо предлагаем их в качестве модернизации.